张先生客岁10月刚提了一辆合股B级车，落地快要19万。上周他刷到4S店的促销海报，通盘东谈主呆住了——同款车型裸车价也曾跌到了12万多。三个月亏了快要7万，他在车主群里发了条音书：“我也没作念错什么，若何就亏成这么了？”

这么的故事，正在宇宙无数车主身上发生。燃油车的大降价，正在让越来越多的东谈主心里不是味谈。

一、降价有多狠？最大跌幅接近50%

先来看几个扎心的数字。

飞驰A级，官方引导价25.13万元。到了2025年秋天，末端一口价杀到了12.57万元起，降幅碰巧50%。一辆带着三叉星徽目的豪华轿车，裸车价比一辆确立皆全的本田想域还低廉。

这还不是降得最狠的。捷豹XEL从32.98万元跌至15.98万元区间，降幅达到52%，创下2025年燃油车降价榜单之冠。7系顶配直降63万元，十分于获胜减掉一台保时捷718的落地价；路虎发现通顺版从38.83万元滑落至19.64万元，接近拦腰撅断。

干预2026年，降价还在无间。乘联会数据知道，2026年1月乘用车新车平均降幅已达14.9%。到了4月，燃油车的平均降幅达到惊东谈主的14.3%，近70款车型公开晓喻降价，涵盖豪华、合股、自主全品类。

用一位业内东谈主士的话说：“以前朗逸10万落地不议价，现时朗逸5万多开走。”当年落地十二三万的合股神车，如今贷款价只有5万多。东风日产2026款轩逸经典释怀款引导价7.99万元，本色购车价仅6.2万元；2026款卡罗拉前锋版一口价仅7.98万元。速腾、朗逸、轩逸的末端价纷繁跌入6万元区间，在以前想都不敢想。

二、最惨的不是车企，是老车主

新车低廉了，买新车的东谈主天然旺盛。但那些刚刚买了同款车的东谈主呢？他们只以为“被狠狠背刺了一刀”。

这一刀捅得有多深？

三个月前买凯好意思瑞落地快要19万的老李，从4S店促销海报得知同款车裸车价降至12.48万。“不是降价，是碎成了渣”，老李有点失意。

这不是泛泛促销，而是获胜动摇了丰田“保值神车”的根基。当年开三年还能卖七成五的凯好意思瑞，如今三年保值率免强督察在52%。那些也曾“涨价提车还列队”的日系神车，整夜之间保值传说集体幻灭。

一个真确到让东谈主心酸的事：某车主驾驶五年的第八代凯好意思瑞双擎，当年落地23万元，车况保抓无缺。上个月开到二手车市集，多家车商给出的最高报价仅12万元出面。

在车质网投诉平台上，最近对于价钱的投诉量显著加多。“车辆购买一个月后降价3万”“保值鲠直线下跌”“嗅觉被欺诈”——一个凯好意思瑞车主微信群里，500多东谈主每天几百条音书在盘考如何维权。

长城汽车董事长魏建军在直播中说，以前叫老车主“背刺”，现时不错改为新车主“背刺”了，因为不少车型降价来得太倏得，有些东谈主买车一个月后才发现我方“被坑”了。还有个细节：一位刚刚提车的老用户，发现4S店坐窝推出了“限时一口价”动作，销售东谈主员以致告诉他：“咱们降再多，您以前的公约咱们改不了。”老用户就地呆住了。

一位2019年涨价3万提“德系神车”的老用户，面对一轮又一轮的“价钱暴击”，只可在车友群里无奈地吐槽：“早知谈当初应该等几年再买，或者买新动力车。现时的燃油车就跟跌停板相通，今天买来日亏。”

三、经销商也不好过，卖一辆亏一辆

老车主被“背刺”的同期，经销商的处境也好不到哪去。

一位经销商一又友吃闷酒时苦笑着拿着一张销售单说：“引导价12.59万的车，成交价8.4万。这一单我亏了三千多。现时卖车不收货，全靠厂家的销量返点吊着命。”

这张票据揭开了通盘行业的真相。2025年宇宙颠倒好像经销商堕入价钱倒挂，耗费面扩大至55.7%，新车销售毛利孝顺率低至惊东谈主的-25.5%。这意味着经销商每卖出一台车，裸车销售规范平均要耗费车价的五分之一以上。

一位成都经销商说得更获胜：“现时每卖一辆车都在亏本，但不卖的话，凤凰体育(FHSports)官方网站资金链一朝断裂，倒闭得更快。”

更严峻的是库存压力。2026年3月，中国汽车经销商库存预警指数达57.5%，颠倒一半经销商库存“亮红灯”：35.7%中度库存压力，23.6%压力较大，14.3%濒临严重积压，仅12.1%库存合理。部分4S店变成了“露天泊车场”，塞满卖不出去的旧款燃油车。

燃油车市集已干预“以价换量”的尖锐化阶段。

四、为什么会这么？三座大山压垮了燃油车

这场降价风暴的背后，是燃油车濒临的系统性危急。

第一座大山：新动力车的锐利冲击。 2026年4月，新动力汽车零卖浸透率初次冲突60%，达到61.4%。每卖出10辆新车，就有6辆以上是新动力车（含纯电、插混和增程）。更让燃油车萎靡的是，4月销量前十的车型中，仅剩一款燃油车，其余九席全被电动车型包揽。

合股品牌的处境最为劳苦。4月主流合股品牌零卖销量同比下滑37%，市集份额跌破20%，创下历史新低。本田在华新车销量同比骤降48.3%，上汽大众单月销量同比下滑51.53%。广汽本田某工场关停，合股燃油车的溃逃趋势还在加快。

第二座大山：油价飞腾煽风点燃。 多位行业大众分析，新动力浸透率速即攀升的一大原因即是油价飞腾，短期内催生了多数“油转电”用户。在资本惊惶阴事下，奢靡需求正加快从燃油车向新动力车出动。

第三座大山：奢靡者心理变了。 麦肯锡最新发布的《2026中国汽车奢靡者知悉》知道，在以前一年内购车的奢靡者中，对“价钱战”抓没趣魄力的比例已达22.2%，颠倒抓积极魄力的16.5%。

更要津的是，启动购买有谋略的重简约素已变成“技艺达成才调”，奢靡者不再单纯为“德国制造”或“日本工艺”等地舆标签买单。当一辆国产新动力车有智能座舱、800V快充、低使用资本，而一辆合股燃油车还在强调“品牌传承”时，奢靡者的选择也曾很明确了。

五、“三输”地点：新车主、老车主、经销商，莫得赢家

一位行业分析东谈主士提纲契领地指出：“这场降价风暴酿成了经销商利润暴减、老车主钞票缩水、品牌价值受损的‘三输’地点。”

新车主的狂欢看似捡了低廉，但品牌降价一朝成为常态，通盘现存车主的钞票都在抓续缩水，刚买的新车转瞬就不值钱了。老车主承受着钞票大幅缩水的惊惶。经销商堕入耗费和资金链断裂的窘境。而车企呢？经常降价不仅压缩了利润空间，更可能导致奢靡者对品牌的信任度下跌。

有一个细节值得提神：降价天然锐利，但并未换回销量回暖。一季度汽车国内销量同比大幅下滑20.3%，其中乘用车国内销量同比下跌23.4%。降价莫得把市集救回首。

这意味着什么？意味着燃油车的降价也曾不是为了“多赚点”，而是为了“少亏点”。

写在临了：该抄底如故该不雅望？

面对这么前所未有的降价潮，好多东谈主在纠结：现时到底该不该滥觞燃油车？

这个问题莫得圭臬谜底，但有几个点值得深想。

若是你是“刚需”购车，现时照实是滥觞燃油车的绝佳时机。六七万就能买到一辆合股品牌的家轿，十几万就能开上以前想都不敢想的BBA。这个价钱，照实合算。

但若是你不急着用车，提议再等等。跟着新动力车进一步挤压燃油车的生涯空间，燃油车的降价短期内不会住手。今天降了14%，来日可能降20%。“等等党”似乎老是赢家。

不外还有少许更值得斟酌——燃油车的保值率正在雪崩。一年前买的良马i3，一年车商收购价仅9万，比官方降得更惨。若是你缱绻买燃油车然后开几年再换，那“残值归零”的风险必须提前算好账。

看着4S店里那些“打骨折”的燃油车，好多东谈主会想起十年前买第一辆车时的心境——其时分涨价提车、列队半年是常事，品牌溢价说出去都有顺眼。而今天，这些光环也曾所剩无几了。

有东谈主说：“燃油车的期间，真是快界限了。”

这话也许有点全都，但弗成否定的是，这个市集正在资历一场潜入的变革。而身处其中的泛泛奢靡者，既享受了降价的红利，也承担了钞票缩水的代价。在这场莫得赢家的价钱战里，环球都是局中东谈主。

您最近在斟酌买车吗？面对燃油车的大降价，您是心动了如故无间保抓不雅望？接待在辩论区聊聊您的主意。