作家 | 周智宇

造了36年车，长城汽车董事长魏建军还从来莫得为一款具体的车型作念过代言东谈主。

5月18日晚，V9X上市，34.98万起售。这亦然归元S平台第一款量产车。不外更进击的，在于魏建军给我方加的阿谁身份：“全链路的、能管一辈子的代言东谈主”。从研发、品控到售后，创举东谈主把我方绑在了一款车的通盘生命周期上。

这个手脚的重量，要放在魏牌的处境下来意会。中国品牌冲30万的故事讲了快十年，假想和问界一经讲明注解这条路走得通。2025年蓝山和峻岭让魏牌再行站回10万辆的台面，成交均价到了30万，是长城体系内增速最快的品牌。故事总算有了一个能接着讲下去的发轫。

但10万辆仅仅讲明注解还辞世，V9X要复兴的问题更根底：这个品牌到底代表什么，谁来为它的地方细腻。魏建军这位造车宿将押上重注。

2016年他把姓氏放上品牌，是起手式；九年后他把我方绑上一款车，是摊牌。归元S平台后头还排着一整列车型，齐在等V9X先交出第一份答卷。

赌注

售价34.98万到38.98万。V9X莫得去碰问界M9和假想L9所在的50万级战场，它卡在了一个机密的位置，六座大型SUV，35万到40万，当今推出的车型主打插混。这个区间有确凿的家庭需求。

这个市集也被诸多车企盯上。瑞银中国汽车行业辩论主宰巩旻在5月19日对华尔街见闻默示，当今好多车企齐在拚命出大9系的车，更多大型SUV推出，更多的同质化，这对行业来说，亦然个抓续的挑战。

要是说50万级的车卖的是身份感和技艺标杆，20万级的车卖的是性价比，35万卡在中间，消费者既要居品力过硬，又对品牌溢价极其明锐。这个位置很难站，既不可靠堆竖立打性价比的牌，又莫得弥散的品牌光环让消费者闭眼买单。

V9X遴荐用平台逻辑来切这个市集。它眼下的归元S平台，长城花了六年，中枢是一个结构性的遴荐：合并套底盘架构兼容五种能源神态，零部件通用率向上90%。

这个遴荐有争议。畴昔几年，“纯电专属平台”险些成了行业共鸣，主流车企齐在为纯电车型打造零丁架构。

魏建军的判断不同。“咱们近十年即是被电动专属平台这个想法忽悠了，”他在发布会上说。在他看来，纯电专属平台的问题在于量，全球向上一半的国度充电基础顺次不完善，只作念纯电意味着放弃泰半个国外市集。量上不去，研发资本摊不薄，零部件供应链铺不开，连带着保值率也成问题。

他算了一笔很具体的账：“但凡保值率高的居品，基本上齐是存量大的。因为存量大，修车网点多，配件低廉，维修妙技也闇练了。”归元S的念念路恰是基于这个逻辑：先用多能源兼容把全球的总量撑起来，再用范畴效应把资本压下去。

逻辑听起来自洽，但有一个前提：每种能源版块的居品力齐不可有昭彰短板。一台兼容五种能源的平台，能不可在纯电体验上打过纯电专属平台？能不可在插混限制上和其他车企掰手腕？V9X给出了参数层面的谜底，800V架构、WLTC馈电油耗6.3升、CLTC概括续航1700公里。

假想、问界等品牌亦然更径直的竞争压力。这些车企在这个价钱带一经建立了完满的用户剖析和口碑轮回，每个月平稳出货。他们的旅途和归元险些是两个顶点：聚焦单一品类、极快的居品迭代、在中国市集把一个场景打穿打透。

这种叮属的上风是品牌心智极其蛮横，提到“家庭六座SUV”，消费者如故能第一个猜度假想等品牌。谬误是迭代速率自己也在蹧跶老车主的残值，但假想赌的是中国市集的消费升级速率弥散快，增长能心事残值问题。

归元走的是另一条路，慢一些，重一些，不押注于任何单一市集或单一能源神态，试图用一个通用平台吃全球的量。这条路在汽车工业里并不荒僻，大家MQB、丰田TNGA本色上齐是这个逻辑，但那些平台背后站的是年销千万辆级的公司。魏牌前年10万辆的体量，能不可撑得起这个贪心，需要时候来复兴。

2025年，长城汽车销售用度暴增44%，凤凰体育(FHSports)多出来的28亿主要花在了魏牌的直营渠谈确立和品牌膨胀上。魏牌新能源直营门店一经心事110个城市、向上430家。长城2026年给我方定的主义是销量不低于180万辆、净利润不低于100亿。V9X要是能飞速上量，归元S平台的范畴效应就能运行阐明，匡助摊薄前期参加。

筹码

归元S是赌注，但魏牌需要治理一个更深档次的问题。

畴昔九年，魏牌最大的问题不是居品作念不好，是莫得一个平稳的身份。2021年坦克零丁出去的时候，带走的不仅仅一条居品线，是魏牌体系里惟逐个经在消费者心里立住的各别化剖析。留住的魏牌试过好多地方，换定名体系，换品牌标签，换掌舵东谈主，每一次齐带来一套新叮属，上一套还没跑出限制就被推倒重来。魏建军也坦言：“这几年魏牌如实濒临不少费事，销量下滑、定位扭捏。”

蓝山和峻岭2025年的销量复兴了“魏牌还能不可活”。V9X要复兴的是下一个问题：凭什么让一个花35万买车的东谈主认为，选魏牌是对的。长城为这个品牌搭建的直营渠谈、参加的营销资源、承受的利润下滑，齐需要V9X来讲明注解莫得白花。

这亦然魏建军此次躬行下场的确凿原因。

当品牌标签换了太多轮、消费者一经记不清你代表什么的时候，创举东谈主站出来说“我用姓氏兜底”，本色上是在用个东谈主信用替代品牌信用。

但光说“兜底”不够，得看何如兜。魏建军说“我一经无路可退了”，然后话锋一溜：“躬行下场毫不是为了扮演，也不是进展戮力，是为了鼓动束缚层包袱压实、信息链路拉通，限制导向，问题飞速闭环。”他随后文告躬行带队体验购车、录用、维修各个武艺，组建高管团队参与直播连线，用户问题径直在线闭环。

魏牌CEO赵永坡压力不小。他半开打趣地说：“魏总跑不了，我要是不可让用户舒心，随时不错下课。”

但姿态作念到位，不等于牌就能打赢。V9X面对的施行很具体，假想、问界等车企在这个价钱带一经有了完满的口碑轮回，V9X想从这块市集上切下一块，最终要回到居品自己的劝服力。

姿态以外，魏建军也拿出了真金白银。V9X的权柄清单有信号兴味：6年15万公里质保，心事空气悬架和后轮转向这类高资本部件，行业里频繁只保3到4年；智驾软件毕生免费，按行业常规这笔钱简略值三万多块。

把售后风险兜住，是抵消费者最径直的劝服口头。虽然，这么的权柄力度也意味着长城要在每台车的生命周期内预留一笔不小的售后准备金。

挑升念念的是，魏建军加码创举东谈主代言的时候点，正好是行业运行往反地方走的时候。2025年以来，中国新能源品牌密集签约明星代言东谈主。创举东谈主IP营销阅历了一轮去泡沫化，李想退居幕后，雷军也在阅历个东谈主曝光的边缘效应递减。行业的共鸣正在从“创举东谈主即是最佳的代言东谈主”转向“品牌要学会不靠创举东谈主也能跑”。

魏建军逆着这个地方走，遴荐把我方绑上V9X作念“毕生代言东谈主”。他的逻辑和请明星的逻辑不在一个层面上，明星能带来曝光和话题，但带不来对居品品性的信任背书。一个造了36年车的创举东谈主躬行出来说“这台车我管一辈子”，传递的信息是明星代言给不了的：出了问题，有东谈主细腻。

这也许是魏牌现阶段最有限制的信用建立口头。但创举东谈主信用不像告白预算不错年年追加，它更接近一张底牌——打对了，品牌从此立住；打错了，莫得第二次契机。

魏建军被问到万一翻车何如办，他说可能性不是莫得，但“价值不雅遥远翻不了车”。 V9X也仅仅个运行，华尔街见闻了解到，接下来，归元平台也会复用到欧拉等其他品牌的车型上。

V9X的第一批车一经运行录用，接下来几个月，第一批车主的确凿口碑会比发布会上通盘的答应齐更有劝服力。

中国汽车工业用了四十年学会了何如把车造好，又用了十年学会了何如把车卖贵。下一个要过的关，是何如让消费者在莫得任何东谈主站台的情况下，依然平静为一个中国品牌付出信任溢价。

魏建军把姓氏押上去了，他押的不仅仅一台车的成败。要是V9X能跑出来，魏牌就有契机成为一个不再需要创举东谈主躬行兜底的品牌。这可能是他此次摊牌确凿想赢的东西。